來源：國資小新

百年黨旗紅 國企新征程

4月15日起，“百年黨旗紅 國企新征程”暨“強(qiáng)國中堅(jiān) 高質(zhì)量發(fā)展看國企”網(wǎng)絡(luò)主題宣傳活動(dòng)橫跨大江南北，按區(qū)域分為東、西、南、北、中5條線路陸續(xù)開展采訪，前往浙江嘉興、陜西西安、四川成都、貴州遵義、江西贛州等20地，對(duì)多家國有企業(yè)40余個(gè)點(diǎn)位進(jìn)行深入采訪報(bào)道。活動(dòng)由中央網(wǎng)信辦網(wǎng)絡(luò)傳播局、國務(wù)院國資委新聞中心聯(lián)合主辦，組織中央重點(diǎn)新聞網(wǎng)站深入中央企業(yè)紅色資源、生產(chǎn)一線，回顧報(bào)道國有企業(yè)在黨的領(lǐng)導(dǎo)下成長起來的紅色歷史、國有企業(yè)改革發(fā)展黨的建設(shè)取得的累累碩果，宣傳先進(jìn)典型，講好央企故事，展現(xiàn)國企“六個(gè)力量”地位作用，傳承弘揚(yáng)蘊(yùn)含家國情懷、具有時(shí)代特征、體現(xiàn)國企特色的時(shí)代精神。

5月25日——5月29日，“百年黨旗紅 國企新征程”第二條采訪路線前往四川成都、四川德陽、四川樂山、貴州遵義等地，通過重溫三線建設(shè)的火紅歲月，傳承弘揚(yáng)三線精神，向公眾展示從三線建設(shè)走向新時(shí)代的國有企業(yè)風(fēng)采。

從成都出發(fā)一路向南

一條千余公里的鋼鐵長龍

盤臥在祖國西南的山川之間

12年艱難施工，36萬人前赴后繼

124座車站，百萬米長軌共同串起了

人類征服自然的三大奇跡之一——成昆鐵路

如今，建設(shè)中的新成昆鐵路正穿山跨河

再續(xù)世界鐵路修筑史上的“傳奇”故事

今天小新帶大家一起

探訪新老成昆線上的央企記憶

在“一公里一忠魂”的鐵道兵精神中

感受中國鐵路建設(shè)者的堅(jiān)守與擔(dān)當(dāng)

打破“筑路禁區(qū)”

成昆鐵路駛出一條奇跡之路

即將進(jìn)山的5619次列車

成昆鐵路是三線建設(shè)的交通大動(dòng)脈，是首都通往大西南的重要紐帶，是連接川滇兩省的鋼鐵大動(dòng)脈，和美國阿波羅登月、蘇聯(lián)第一顆人造衛(wèi)星上天并稱20世紀(jì)三大奇跡。

成昆鐵路全線1096公里，從海拔500米左右的成都平原起，逆大渡河、牛日河而上，穿越海拔2280米的沙馬拉達(dá)隧道，沿孫水河、安寧河、雅礱江下至海拔1000米左右的金沙江峽谷，再溯龍川江上行至海拔1900米左右的滇中高原。

有500多公里區(qū)段位于地震烈度7-9度地區(qū)，沿線山勢(shì)陡峭，奇峰聳立，深澗密布，溝壑縱橫，地形和地質(zhì)極為復(fù)雜。從四川盆地到云貴高原，穿越有“地質(zhì)博物館”之稱的復(fù)雜山區(qū)，被外國人視作“筑路禁區(qū)”。

1964年，時(shí)任中國共產(chǎn)黨中央委員會(huì)主席的毛澤東強(qiáng)調(diào)：“要搞第三線基地，大家都贊成，要搞快一些；如果材料不夠，其它鐵路不修，集中修一條成昆路”。

1958年7月，歷時(shí)多年選線、補(bǔ)測(cè)和重點(diǎn)工程施工文件初步設(shè)計(jì)，成昆鐵路成都至峨眉段率先全面動(dòng)工建設(shè)。中國人打破多國專家斷言的“鐵路禁區(qū)”，向“露天地質(zhì)博物館”勇敢進(jìn)發(fā)。隨后，成昆鐵路歷經(jīng)多次停歇工，于1961年5月再次上馬開工，并在1964年“大三線”建設(shè)號(hào)召下掀起規(guī)模空前的施工高潮。

1964年8月，根據(jù)國務(wù)院、中央軍委的統(tǒng)一部署，鐵道兵5個(gè)師擴(kuò)編至18萬人，全面向成昆集結(jié)，投身成昆鐵路建設(shè)大軍。

1970年7月1日，成昆鐵路正式通車，在西昌舉行通車典禮。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，1964年到1970年，有超過2100名鐵道兵犧牲在了筑路一線。30萬鐵道兵，以“一公里一忠魂”的無畏付出，打通了這條川滇大通道，留下了鐵路史上濃墨重彩的“ 成昆精神”，結(jié)束了我國西南少數(shù)民族地區(qū)2000萬人行路難的歷史。

成昆鐵路通車日也是攀鋼的出“爐”日，經(jīng)由成昆線源源不斷運(yùn)出的攀鋼不僅打造了攀枝花神話，也有力地推動(dòng)了中國工業(yè)強(qiáng)國戰(zhàn)略的實(shí)施。我國航天重鎮(zhèn)——西昌衛(wèi)星發(fā)射中心所需的原料、裝備等，也均依靠成昆鐵路進(jìn)行運(yùn)輸。

一列貨運(yùn)列車行駛在大渡河畔的老成昆鐵路棚洞。注：棚洞一般是在落石多發(fā)（或可能塌方）的路段用來保護(hù)行車或行人安全的棚式洞子。

從1970年至今，運(yùn)營半個(gè)世紀(jì)，成昆鐵路重任不減，以“一線之力”為祖國國防、西南發(fā)展作出了巨大的歷史功績。當(dāng)高鐵飛奔在中國大地，“綠皮車”緩慢而堅(jiān)定地行駛在成昆線上，穿行于人跡罕至的大小涼山。

今年69歲的四川樂山人袁慶祥，在成昆鐵路軫溪站做安保工作已經(jīng)30多年。看著一列列行駛的列車，他感慨道，“自從有了成昆鐵路之后，我們這個(gè)曾經(jīng)與世隔絕的村寨，大人、小孩兒都能坐著火車去看看大城市的繁華，而且還可以把我們的農(nóng)特產(chǎn)帶出大山。”

探訪老成昆

一站一碑祭奠英雄先烈

1966年，成昆鐵路在四川省樂山市沙灣區(qū)軫溪鄉(xiāng)設(shè)站。軫溪車站雖然是一座五等小站，卻承載著厚重的“成昆精神”。

車站工作人員正在等待列車駛?cè)胼F溪車站

在車站站臺(tái)前方，一棵極具紀(jì)念意義的桂花樹每年花期時(shí)節(jié)仍然桂香四溢，而栽植這棵桂花樹的是軫溪車站第一任站長董云。如今，董云早已退休，當(dāng)年的小樹苗也長成了大樹。這顆手植桂花樹，見證成昆鐵路發(fā)展的同時(shí)，也見證了無數(shù)像董云一樣為了成昆鐵路奉獻(xiàn)青春的鐵路人。

除此之外，讓軫溪車站名揚(yáng)于外還有一個(gè)原因。我國唯一一座修建在車站內(nèi)的陵園紀(jì)念碑——徐文科烈士紀(jì)念碑矗立在這里，它也是成昆鐵路修建史上唯一一座紀(jì)念個(gè)人的紀(jì)念碑。

位于軫溪車站旁的徐文科烈士紀(jì)念碑

軫溪車站工作人員介紹，徐文科是在修建大橋?yàn)乘淼赖臅r(shí)候，不幸因?yàn)樗綘奚瑫r(shí)年僅23歲，他臨終前說：“我為修成昆鐵路而死，死得光榮。”為表彰徐文科為西南鐵路建設(shè)勇于獻(xiàn)身的精神，部隊(duì)黨委授予他模范共青團(tuán)員稱號(hào)，追認(rèn)他為中共正式黨員，并于1966年12月在軫溪車站立碑紀(jì)念。

在紀(jì)念碑旁邊，還修建有一座成昆英烈陳列室，除了講述徐文科烈士的事跡外，成昆鐵路修建和運(yùn)營中為此犧牲的其他烈士們的英雄事跡也被記載在這里。在徐文科烈士紀(jì)念碑對(duì)面的山坡上，還有70多名建設(shè)者為修建成昆鐵路在那里犧牲。

成昆鐵路全線通車后，列車首次通過沙木拉打隧道。“沙木拉打”，在彝語中意為“開滿杜鵑花的山谷”。半個(gè)世紀(jì)以前，在沙木拉打險(xiǎn)峻的山谷中，原鐵道部工程局建設(shè)者們不畏惡劣的氣候和艱苦的環(huán)境，風(fēng)槍鉆爆、肩挑背扛，為修建鐵路，奉獻(xiàn)著青春和熱血，據(jù)統(tǒng)計(jì)有136名建設(shè)者為此獻(xiàn)出了寶貴的生命，長眠在鐵路沿線。

老成昆鐵路像一座記憶的豐碑，承載了太多先烈的血與歌、奉獻(xiàn)與無畏。成昆鐵路沿線分布著22座烈士陵園，英烈的忠魂日夜守護(hù)著成昆線，每一座陵園都留下了一段讓人永難忘懷的歷史和故事，他們“為有犧牲多壯志、敢教日月?lián)Q新天”和“戰(zhàn)山斗水、無私奉獻(xiàn)”的精神，也將激勵(lì)一代又一代后來人奮勇前行！

走進(jìn)新成昆

一隧一橋譜寫嶄新篇章

車輪滾滾，笛聲隆隆。

時(shí)至今日，歷經(jīng)50年風(fēng)雨的成昆鐵路運(yùn)量漸趨飽和，既有單線雙向通行的成昆線已不能滿足客貨運(yùn)輸需要。加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展與規(guī)避地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)等現(xiàn)實(shí)需求，拉響了新成昆鐵路施工的汽笛。2010年1月，采用全新設(shè)計(jì)理念、施工技術(shù)、機(jī)械設(shè)備的成昆擴(kuò)能改造工程（新成昆鐵路）破土動(dòng)工。

新成昆鐵路是國家“十三五”規(guī)劃的重點(diǎn)工程，也是“一帶一路”建設(shè)中連接南亞東南亞國際貿(mào)易口岸的重要通道。

老成昆緊臨新成昆，相同的自然環(huán)境和地質(zhì)條件，不同的施工理念工藝標(biāo)準(zhǔn)，見證了中國鐵路建設(shè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展。

未來，這條850公里的嶄新線路，將成都至昆明列車運(yùn)行時(shí)間由此前的20小時(shí)縮短至7小時(shí)。目前，成都至峨眉段、昆明經(jīng)攀枝花至米易段已相繼開通，隨著“綠巨人”的奔行，動(dòng)車已經(jīng)開進(jìn)了攀西地區(qū)。在涼山腹地、在崇山峻嶺深處，一座座隧道、橋梁正在架設(shè)，向橫斷山脈發(fā)起挑戰(zhàn)，目前僅剩四川境內(nèi)的峨眉至米易段在建。

峨眉至米易段三標(biāo)段由中鐵十二局集團(tuán)承建，從1964年初戰(zhàn)成昆線開始，中鐵十二局集團(tuán)，分別在1993年、2003年重戰(zhàn)成昆，這一次是他們第四次擔(dān)負(fù)成昆鐵路工程建設(shè)。新成昆鐵路將在峨米段，完成最長最難的穿山任務(wù)和最高最險(xiǎn)的跨河作業(yè)，老鼻山隧道和毛坪大渡河雙線特大橋。

老鼻山隧道屬特長高風(fēng)險(xiǎn)隧道，隧道全長13579米，為單洞雙線型設(shè)計(jì)，隧道最大埋深710米，為雙線隧道，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。“隧道地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，穿越多條斷層帶，潛伏有巖溶、巖爆、瓦斯、突水突泥等風(fēng)險(xiǎn)地帶。”中鐵十二局集團(tuán)新成昆鐵路峨米段三工區(qū)技術(shù)負(fù)責(zé)人張軍茂表示，老鼻山隧道穿山任務(wù)對(duì)施工技術(shù)挑戰(zhàn)極高。

2019年1月，成昆鐵路老鼻山隧道施工中揭示了一座向下最大深度近40米，向上最大高度約32米，橫向最大寬度約38米的大型溶洞。

施工中所遇到的大型溶洞不僅橫向貫通掌子面阻礙隧道施工，洞內(nèi)還是一個(gè)十足的“水簾洞”。張軍茂介紹，“為了平安‘度過’溶洞，我們施工團(tuán)隊(duì)和專家先后提出了6種建設(shè)方案。最終我們采用迂回導(dǎo)坑新辟架設(shè)跨越拱橋、完整水文年觀測(cè)等技術(shù)手段，成功‘度過’了兩大溶洞，相當(dāng)于在一條萬米隧道內(nèi)修建了一座長25米的帶棚橋梁。”

走進(jìn)大渡河環(huán)抱的峨邊彝族自治縣，新成昆鐵路老鼻山隧道從縣城東南穿山而過。

2020年6月23日，是全線18座重難點(diǎn)、高風(fēng)險(xiǎn)隧道工程之一的老鼻山隧道安全貫通，成為該區(qū)段貫通的首座10公里以上特長隧道。新成昆鐵路峨米段的高難度穿山施工宣告完成。

峨邊縣新成昆鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)，大渡河上架設(shè)的新橋與左側(cè)沿河布設(shè)的老成昆線形成了鮮明對(duì)比。

“鵝毛投水見沉底”“大渡橋橫鐵索寒”，老成昆鐵路羊子巖棚洞一側(cè)就是“野性十足”的大渡河。老成昆線沒有選擇跨河修路，而是沿著峽谷河岸規(guī)劃修建。新成昆鐵路開工后，棚洞200米外的毛坪大渡河雙線特大橋，徹底打破了老成昆線沿河輻射的原有布局。

毛坪大渡河雙線特大橋全長622.1米，位于峨邊縣大渡河下游16公里處，屬龔嘴電站庫區(qū)范圍，橋址區(qū)域常水位時(shí)水深約13米，加之船舶通航、貨物運(yùn)輸?shù)仍颍髽蚴┕るy度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

除了宏偉的大橋，全長500米的多用途鋼棧橋是一大亮點(diǎn)。毛坪大渡河特大橋位于龔嘴電站庫區(qū)，屬Ⅶ級(jí)航道，上下游方向均有通航要求。“為了滿足航道的通航要求，我們利用提升裝置為自重超過1500噸的鋼棧橋設(shè)置了一處21米寬的通航孔，可在5分鐘之內(nèi)實(shí)現(xiàn)大型貨船通行和棧橋復(fù)原。”中鐵十二局集團(tuán)新成昆鐵路峨米段常務(wù)副經(jīng)理保國斌說。

新成昆鐵路毛坪大渡河雙線特大橋“飛閱”大渡河，主橋下方輔助施工的多用途鋼棧橋及提升式通航系統(tǒng)獲得國家專利授權(quán)。

2018年11月30日，毛坪大渡河雙線特大橋?qū)崿F(xiàn)全橋合龍。這座主墩45米高，集深水、高墩、大跨及既有線施工于一體的“咽喉級(jí)工程”全面告捷，成為新、老成昆鐵路建設(shè)史上唯一一座成功“飛跨”大渡河的“巨龍”。

三百六十行

行行發(fā)展高質(zhì)量

東西南北中

祖國處處立豐碑！

國有企業(yè)的紅色故事說不完、講不盡

高質(zhì)量發(fā)展的征途看不夠、走不停

小新將繼續(xù)帶你

重溫三線建設(shè)

追憶崢嶸歲月

迎著百年黨旗紅

感受新時(shí)代國有企業(yè)

高質(zhì)量發(fā)展的新風(fēng)貌、新征程！