“一期項目主體結構已經完工，裝修工作接近尾聲，預計今年可投入使用，二期項目正在建設中，預計年內完工。”4月15日上午，縱橫股份常務副總、董事會秘書李小燕一直忙于參加視頻會議，同多家客戶洽談合作，而縱橫股份的新項目——四川天府新區大鵬無人機制造基地項目進展備受關注。

深耕工業無人機領域的縱橫股份研發和辦公位于成都高新區，目前制造工廠位于成都雙流區，全新的“大鵬無人機制造基地”落地四川天府新區，并在綿陽、德陽、彭州等地開展飛機測試。2020年，縱橫股份啟動實施四川天府新區大鵬無人機制造基地項目，這個占地50畝的園區將給企業發展帶來全新的助推力。

這股助推力能夠釋放多大產能？“項目瞄準建成具備國際先進水平的工業無人機生產線，產能規模折合標準機型約3700架。”李小燕說。

企業“大”了需要更大載體

新基地產能是目前產能2倍以上

“工業無人機的生產制造需要先進的設備、工藝，對測試環境要求較高，企業要想牢固樹立行業頭部地位，就需要一個更大的園區來承載，這是現有場地沒法承載的。”李小燕說。

談到企業發展，李小燕提到了一組數據，“無人機由于其高效率、低成本、安全、數據化等優勢催生了眾多工業無人機應用場景，帶來了切分市場蛋糕的機遇。從產品的銷售情況看，縱橫股份已在垂直起降固定翼無人機領域占有50%以上的市場份額，約70%的業務來自政府部門或大型企事業單位。”

四川天府新區大鵬無人機制造基地項目效果圖

另外一組數據顯示，縱橫股份在行業市場內的無人機保有量超過3000架，總飛行時間超過30萬小時。“傳統工業無人機需要跑道等基礎設施且航時受限，而垂直起降固定翼無人機的技術邏輯是實現直接起飛，上升到一定高度后實現平飛，然后再進行垂直降落。”李小燕透露，目前縱橫大鵬無人機已經擁有8個產品型號，飛機自重從6.8公斤到105公斤，飛機載荷實現1公斤到20公斤，在航時方面，能達到1小時到10小時不等，最高飛行海拔可達7000米。

企業發展由小變大，由弱變強，而承載企業發展的研發、生產等功能載體也面臨“成長的困惑”。“從長遠看，企業穩定發展需要一個各方面條件都不錯的‘根據地’，目前的辦公場地和生產車間已經不能滿足未來的業務需求。”李小燕說，四川天府新區大鵬無人機制造基地項目將建兩棟廠房、一棟研發大樓和生活配套設施，“預計形成3700架無人機的年產能，是目前產能的2倍以上。”

飛機應用場景正在催生新商機

發揮牽引力量推動上下游產業集聚

硬核技術之外，應用場景的拓展正成為工業無人機企業實現躍升的一項必備技能。在高速公路巡檢、海域禁漁期監視監測、森林防火、環保監察等領域，工業無人機的利用早已不是稀罕事，這其中正在催生更加細分的市場機遇——數據服務。

“無人機飛上天后，與之相關的一系列大數據服務正在成為行業新趨勢，一些客戶提出新要求，讓我們幫助其在飛機飛行中開展數據處理和分析，而且要同地面的智慧城市系統相兼容，這意味著，無人機和互聯網的融合、推動構建時空大數據的趨勢日益增強。”在李小燕看來，未來，工業無人機行業其實蘊藏了數據服務的新機遇。

四川天府新區大鵬無人機制造基地項目效果圖

行業面臨新機遇的同時，產業鏈的短板也在凸顯。“一架工業無人機的生產涉及上千個零部件，產業鏈長，任何一家企業都無法做到自給自足，這對產品供應鏈帶來挑戰和機遇，工業無人機飛控系統與地面智慧系統的協同、發動機技術迭代、輕量化材料的研發、傳感器的研發等眾多環節都需要產業鏈上下游企業一起合協作”，李小燕還提到了采購環節的一個例子，“比如，很多原材料集中在華東、華南地區，本地配套存在不足，尚未形成完整產業鏈，這個短板亟待補齊。”

行業瓶頸如何打破？一些共識舉措正在形成。四川省發改委近日印發《關于同意組建四川省無人機產業創新中心的復函》，原則同意四川省無人機產業創新中心組建方案，一些本地企業參與其中，通過攜手合作整合產業鏈上下游優質資源。

在成都市的產業建圈強鏈行動中，“工業無人機”成為其中一條重點產業鏈，縱橫股份也成為鏈上的一環。讓企業感受明顯的是，產業建圈強鏈行動中，行業間的協作頻次正在增加。

本地相關政策正在“加碼”，對縱橫股份而言，參與城市建圈強鏈，一些新的計劃正在醞釀。“政策刺激下，全省無人機產業發展步伐正在提速，企業間合作關系在增強，作為首家工業無人機上市公司，發揮牽引作用至關重要。”在李小燕看來，通過頭部企業的“牽引力量”，聚集產業上下游的配套合作伙伴逐漸在成都落地，這樣能夠減少供應鏈環節的物流成本和溝通成本，降低企業間的整體交易成本，作為上市企業，通過資本運作推動產業融合發展也會成為下一步的考量。

紅星新聞記者 葉燕 宋嘉問

編輯 柴暢

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