遠(yuǎn)處傳來了鳴笛聲，火車越來越近了，“行人車輛請注意，火車就要開過來了。”隨著一聲提示，道口的柵欄落下，攔住了兩側(cè)的行人和車輛，等火車“咔嚓，咔嚓”遠(yuǎn)去，路口又重新流動(dòng)了起來。

京張鐵路穿城而過，這樣的場景過去每天都會(huì)在北京海淀區(qū)上演。

1905年，由詹天佑擔(dān)任總工程師的京張鐵路始建，并于4年后通車，這是中國人自主勘察、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營的第一條國有干線鐵路。建成之初從北京豐臺出發(fā)，直抵河北張家口，后來線路延長至內(nèi)蒙古包頭。它由南向北穿過北京城，現(xiàn)在海淀區(qū)的四道口、五道口和六道口，都是馬路與京張鐵路相交的道口。

京張鐵路給北京帶來工業(yè)文明便捷的同時(shí)，也割裂了城市空間，鐵路兩側(cè)往來不便，存在大量斷頭路，周圍用地被分割零碎，成為平房區(qū)、臨時(shí)停車場，甚至垃圾站。

北京申辦冬奧會(huì)成功后，作為冬奧會(huì)配套設(shè)置的京張高鐵建設(shè)也提上了日程。2016年11月1日，清華園車站停止辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，那句“火車就要開過來了”終成絕響。

“京張鐵路存在過的痕跡應(yīng)當(dāng)被保存。”鐵路專家、相關(guān)學(xué)者、普通市民不約而同地提出了這個(gè)設(shè)想。京張鐵路遺址公園的設(shè)計(jì)、建設(shè)被提上日程，多個(gè)團(tuán)隊(duì)自發(fā)形成了一場建設(shè)接力。群策群力之下，百年京張即將煥發(fā)新生，縫合割裂的城市空間，以另一種形態(tài)陪伴北京城。

京張鐵路遺址公園啟動(dòng)區(qū)現(xiàn)狀。新京報(bào)記者 彭鏡陶 攝

“京張鐵路的痕跡應(yīng)當(dāng)被保存”

這場接力始于一位老鐵路人——王君歷。

王君歷曾任中國鐵道研究院黨委書記，在海淀區(qū)四道口附近工作生活了三十多年。京張鐵路從西直門引出的一段專用支線，就穿過鐵科院家屬院，直達(dá)鐵科院院區(qū)。

從2016年起，北五環(huán)到北京北站的京張鐵路原線開始陸續(xù)被拆除。個(gè)別路段未拆除的路基埋在雜草中，道邊立著的鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的牌子也已斑駁，只有這些破敗的痕跡在提示著人們，這里曾有一條有著百年歷史的鐵路存在過。

鐵路拆除前，王君歷特意扒著圍擋的縫隙往里看，“當(dāng)時(shí)心里覺得好可惜啊，京張鐵路存在過的痕跡應(yīng)該被保留下來。”

京張鐵路原線拆除后釋放的地面空間應(yīng)當(dāng)如何使用？這個(gè)問題引起了鐵路科技專家和相關(guān)學(xué)者的關(guān)注。“當(dāng)時(shí)有很多老專家找我，說一定要把這段歷史悠久的鐵路保留下來，而不是一拆了之。”王君歷說。

2016年1月，在北京市海淀區(qū)第十五屆人民代表大會(huì)第六次會(huì)議上，王君歷提出了《關(guān)于建設(shè)京張鐵路遺址公園的建議》。2017年11月，京張鐵路地上空間規(guī)劃建設(shè)景觀長廊獲得了北京市政府批復(fù)。

無獨(dú)有偶，北京林業(yè)大學(xué)的王向榮教授團(tuán)隊(duì)也一直在關(guān)注著京張鐵路。林業(yè)大學(xué)挨著京張鐵路，出了校門先往西走到清華東路西口，再往南走，不到十五分鐘，就到了五道口。對于北林的師生來說，在五道口旁等待火車通過，是校園記憶中不可缺少的一部分。

2013年，王向榮將京張鐵路作為他指導(dǎo)碩士生畢業(yè)設(shè)計(jì)的選題。當(dāng)時(shí)還只是設(shè)想：有一天京張鐵路可以移到地下，將釋放的地面空間建設(shè)為城市的公共空間和生態(tài)廊道，把被鐵路分割的城市重新縫合起來。

沒想到，設(shè)想變成了現(xiàn)實(shí)。2018年，北京林業(yè)大學(xué)王向榮教授所帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)和王君歷都參與了建設(shè)京張高鐵綠廊研討會(huì)。王君歷在會(huì)上堅(jiān)持要求保留鐵路文化元素，“不是說簡單建設(shè)一個(gè)生態(tài)綠廊。后來，市里把京張鐵路遺址公園這個(gè)名字定下來了。”

京張鐵路遺址公園啟動(dòng)區(qū)現(xiàn)狀。新京報(bào)記者 彭鏡陶 攝

京張鐵路沿線每一天都有變化

2019年，清華同衡規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院作為技術(shù)支撐方加入京張鐵路遺址公園的規(guī)劃工作。

清華同衡規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院城市更新所的規(guī)劃師張喆和其他規(guī)劃師、設(shè)計(jì)師都提到，京張鐵路遺址公園和他們以前做過的項(xiàng)目有很大區(qū)別。“以往的項(xiàng)目普遍是自上而下的，首先有甲方的委托和任務(wù)書，再由設(shè)計(jì)師進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)。京張鐵路遺址公園則不同，是由專家提倡，政府組織，公眾廣泛參與的。這種自上而下和自下而上結(jié)合的方式，在國內(nèi)還不多見。”

張喆組織團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了京張鐵路遺址公園的線上宣傳。他特意提到了公眾號“北京規(guī)劃自然資源”的一篇推送，名為《百年京張變身遺址公園，未來可能多精彩》。推送下有許多市民的評論，表達(dá)了對京張鐵路遺址公園的期待，并提出了明確的需求，甚至還有人貢獻(xiàn)了一幅該線路的自行車專用道概念圖。

這完全是意料之外的。“這說明關(guān)心京張鐵路遺址公園，想要為它的建設(shè)建言獻(xiàn)策的市民非常多，也提醒我們應(yīng)當(dāng)多從民間汲取靈感。”張喆說。

想要將京張鐵路原線周邊貫通不是件容易事，張喆已經(jīng)記不清自己來來回回走了多少趟。他發(fā)現(xiàn)，京張?jiān)€的周邊用地割裂而零散，要么被圈起來作為臨時(shí)倉庫或者臨時(shí)停車場，要么就是到處堆放著共享單車、快遞車、垃圾，四面雜草叢生，不時(shí)還有人來偷偷大小便。“我?guī)缀踝兂闪司埖囊粋€(gè)活地圖，如果有人想知道京張周邊某塊用地現(xiàn)在被哪個(gè)單位征用，都會(huì)想到可以來問我。”

那段時(shí)間，張喆養(yǎng)成了沿著京張鐵路拍照的習(xí)慣。現(xiàn)在回頭翻看這些照片，他發(fā)現(xiàn)其實(shí)京張鐵路的每一天都有變化，“某種程度上，我參與建設(shè)了京張，京張也塑造了我。”

王君歷（左）和張喆在京張鐵路原線調(diào)研。受訪者供圖

從施工到亮相只用了80天的五道口啟動(dòng)區(qū)

2019年6月，由市規(guī)劃自然資源委海淀分局牽頭，會(huì)同學(xué)院路街道、區(qū)園林綠化局，在北京鐵路局、中鐵十四局的支持下，組織北京林業(yè)大學(xué)園林學(xué)院、清華同衡規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，完成了京張高鐵遺址公園五道口啟動(dòng)區(qū)的設(shè)計(jì)方案并啟動(dòng)實(shí)施。

王向榮團(tuán)隊(duì)中的一員、北京林業(yè)大學(xué)園林學(xué)院教授李倞這時(shí)候正在美國訪學(xué)。收到通知后，他立刻回到北京。啟動(dòng)區(qū)的建設(shè)時(shí)間緊，預(yù)算成本低，這給設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)出了一個(gè)大難題。李倞記得很清楚，“我回國的第一天就開始施工，走的那一天，正好完工。一共三十天，啟動(dòng)區(qū)就建好了。”

京張鐵路遺址公園項(xiàng)目復(fù)雜，所以需要分段進(jìn)行建設(shè)。“所謂啟動(dòng)區(qū)，是想先試試水，給這個(gè)項(xiàng)目打個(gè)樣兒，所以是作為臨時(shí)性景觀來建設(shè)的。”李倞說。

建設(shè)團(tuán)隊(duì)在入口處搭建了一個(gè)約四十米長的竹廊，兩邊展示著京張鐵路的歷史圖像。由于原有的鐵軌和枕木已經(jīng)被拆除，他們又特意去找了一些老鐵軌和枕木，盡量還原京張鐵路的原樣。來不及建地下排水設(shè)施了，所以用碎石填充復(fù)原鐵路周邊的地面，避免下雨時(shí)積水過多；來不及修建灌溉系統(tǒng)，就在啟動(dòng)區(qū)里種植鼠尾草、細(xì)葉芒、狼尾草等生命力強(qiáng)、富有野趣的本地植物，在城市中營造一種較少人工干預(yù)的自然氛圍。

那段時(shí)間，團(tuán)隊(duì)經(jīng)常加班加點(diǎn)。李倞和同事吳丹子經(jīng)常帶著學(xué)生到施工現(xiàn)場察看進(jìn)度，有時(shí)要待到夜里十二點(diǎn)。“夜深了，五道口一個(gè)人都沒有，我至今還記得，快中秋時(shí)天上的月亮特別圓。”李倞回憶道。

施工期間，許多市民來到啟動(dòng)區(qū)，好奇地東問西問：“這里是要建什么？為什么地面上要鋪碎石？為什么不把這些欄桿拆了？建好之后，我們能來這里散步嗎？”李倞總是不厭其煩地講解啟動(dòng)區(qū)的用途，以及京張鐵路遺址公園的愿景。

經(jīng)過短短80天后，2019年9月15日，京張鐵路遺址公園五道口啟動(dòng)區(qū)正式亮相了。現(xiàn)在的啟動(dòng)區(qū)，已經(jīng)變成周邊居民散步、遛狗時(shí)常去的地方，老人們聚在一起唱歌，父母帶著孩子去看里面展覽的京張鐵路科普知識。

京張鐵路遺址公園啟動(dòng)區(qū)今昔對比。受訪者供圖

過去城市的“背面”，將變成“臉面”

2021年，京張鐵路遺址公園作為“北京市公共空間改造提升試點(diǎn)項(xiàng)目”得到了北京發(fā)改委的批復(fù)。京張鐵路遺址公園一期規(guī)劃長度2.4公里，從大運(yùn)村運(yùn)動(dòng)場延伸至清華東路，屬于京張鐵路遺址公園中段。

北京林業(yè)大學(xué)副教授劉東云和北京林業(yè)大學(xué)地景園林規(guī)劃設(shè)計(jì)院副院長張璐帶領(lǐng)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)京張鐵路遺址公園一期的深化設(shè)計(jì)。二十多年前，張璐還在北林上大學(xué)，對京張線上的火車聲記憶深刻，也見證了五道口的日益繁華。

“2010年前后，五道口建起了小吃街，吸引了大量人流。道口兩端等火車的人和車越來越多，快遞小哥、外賣小哥，這些隨著城市發(fā)展而誕生的新職業(yè)從業(yè)者也越來越多，擁堵現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，京張線也越來越影響我們的生活。”張璐說。

但張璐沒想到，京張鐵路原線拆除后，竟然是建遺址公園。2021年年底，京張鐵路遺址公園一期開工了。這或許不是劉東云和張璐設(shè)計(jì)過難度最大的項(xiàng)目，但絕對是最復(fù)雜的項(xiàng)目。

京張鐵路遺址公園一期用地復(fù)雜，有的是鐵路用地，有的在鐵路拆除后被街道用作停車場或者臨時(shí)倉庫，還有的是沒有拆遷的平房。想要使公園中復(fù)原的京張鐵路貫通，就必須一家單位一家單位地協(xié)調(diào)。

地下建有京張高鐵，地面對京張高鐵的擾動(dòng)不能超過兩毫米，這對填充地面的混凝土和石材都提出了很高的要求。十三號線地鐵站未來也會(huì)擴(kuò)容，而十三號線地面部分是和京張鐵路線并行的，有些路段的距離甚至不超過二十米，需要留出一定的空間。繁多的限制條件，給劉東云和張璐出了不少難題。

京張鐵路遺址公園范圍內(nèi)只有一個(gè)站臺，就是清華園站，它可以說是京張鐵路遺址公園的靈魂所在，承載了幾代北京人的城市記憶。

清華園站始建于1910年，1954年清華大學(xué)規(guī)劃將校區(qū)突破鐵路向東發(fā)展，函請高教部將京張鐵路東移。經(jīng)過協(xié)商，該段南北約五公里的鐵路整體向東移動(dòng)八百米，原有的清華園站撤銷，新清華園站于1960年竣工并投入使用。

劉東云和張璐選擇復(fù)原上世紀(jì)六十年代的這座清華園站。車站廢棄的時(shí)間太久，站臺外放著自行車，晾著衣服，旁邊還時(shí)不時(shí)傳來狗叫聲，如果不仔細(xì)看那些破損的紅磚、站臺前后都有的“清華園站”四個(gè)字，很容易把它誤認(rèn)成棚戶區(qū)里平平無奇的一座民房。

除了復(fù)原清華園站，為了還原京張鐵路的歷史現(xiàn)場，在規(guī)自委和鐵路部門的協(xié)調(diào)支持下，劉東云和張璐還去焊軌廠找到了許多舊鐵軌，“甚至還有一八九幾年的。”他們計(jì)劃在公園中展覽不同年代的鐵軌和火車頭，結(jié)合京張鐵路的歷史進(jìn)行鐵路文化科普。

京張鐵路遺址公園一期還將建設(shè)廣場、慢跑道、健步道和自行車道等，并計(jì)劃將原有的護(hù)欄和圍墻打開，再修建幾條城市支路，以此疏通被鐵路阻隔的交通，增加兩側(cè)居民的交流，縫合曾被切開的城市。

京張鐵路遺址公園預(yù)計(jì)在今年年底前完成一期主體工程建設(shè)，明年開園。如果從大鐘寺站坐上十三號線，一路向北，透過窗戶向外俯視，就會(huì)看到已經(jīng)破土動(dòng)工的京張鐵路遺址公園，里面春花燦爛，樹木蔥郁。“過去城市的‘背面’，正在變成城市的‘臉面’。” 張璐感慨。

京張鐵路遺址公園啟動(dòng)區(qū)現(xiàn)狀。新京報(bào)記者 彭鏡陶 攝

新京報(bào)記者 彭鏡陶 實(shí)習(xí)生 王曉晨 王燁烜

編輯 劉倩

校對 楊許麗